淮宿蚌城际铁路相山隧道全线贯通 皖北高铁网建设迈出关键一步‌

　　2024年9月9日，淮宿蚌城际铁路全线唯一隧道——相山隧道历时466天连续奋战后顺利贯通。这一突破性进展为后续架梁、铺轨施工奠定基础，标志着皖北高铁网建设进入加速阶段，也为2026年全线通车目标提供了重要保障‌。

　　工程概况：高风险隧道挑战技术极限‌

　　地理位置‌：相山隧道横跨淮北、宿州两市，全长1316米，设计时速250公里，为单洞双线有砟轨道高铁隧道‌。

　　地质条件‌：穿越5处褶皱断层破碎带，Ⅳ级以上围岩占比超85%，出口段下方存在巨型溶洞，岩溶发育强、断裂构造多，属II级高风险隧道‌。

　　施工难度‌：洞身最大埋深135.6米，设计断面面积达149.08平方米，施工需克服高陡边仰坡不稳定、征迁协调复杂等难题‌。

　　建设突破：科技赋能破解施工难题‌

　　技术创新‌：采用智能数字化二衬台车、自动化养护台车等先进工装，实现隧道施工“机械化换人、自动化减人”‌。

　　管理升级‌：设立隧道信息化智慧指挥中心，通过数据采集分析实现全流程精细化管理，严格执行“管超前、严注浆、短进尺”原则‌。

　　协同攻坚‌：建设团队配合地方政府完成杏花村酒庄、饮马泉山庄等复杂征迁个案，2023年5月实现出口段进场施工‌。

　　战略意义：织密长三角轨道交通网‌

　　淮宿蚌城际铁路正线全长161公里，设计时速350公里，北接郑徐高铁，南连京沪高铁与合蚌高铁。项目建成后：

　　完善路网‌：填补皖北城际铁路空白，缓解京沪高铁运输压力，形成淮北至合肥1小时直达圈‌。

　　经济赋能‌：串联淮北、宿州、蚌埠三市，促进皖北城市群与合肥都市圈资源互通，助力长三角一体化发展‌。

　　未来节点‌

　　目前淮宿蚌铁路架梁、铺轨工程已全面铺开，预计2026年6月底开通运营。届时，这条“轨道上的长三角”新动脉将重塑区域经济地理格局，为皖北振兴注入强劲动能‌。